汽车配件压铸工厂-义乌汽车配件压铸-永康乔一模具加工厂

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永康乔一与您分享渗氮及有关的低温热扩渗技术

这一类型中包括渗氮、离子渗氮、碳氮共渗、氧氮共渗、硫氮共渗以及硫碳氮、氧氮硫三元共渗等方法。这些方法处理工艺简便、适应性强、扩渗温度较低一般为480～600℃、工件变形小，尤其适应精密模具的表面强化，而且氮化层硬度高、耐磨性好，有较好的抗粘模性能。3cr2w8v钢压铸模具，经调质、520～540℃氮化后，义乌汽车配件压铸，使用寿命较不氮化的模具提高2～3倍。

美国用h13钢制作的压铸模具，不少都要进行氮化处理，且以渗氮代替一次回火，表面硬度---hrc65～70，而模具心部硬度较低、韧性好，从而获得优良的综合力学性能。

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压铸模具是模具中的一个大类。随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业迎来了发展的新时期，同时，也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求。

国际模协---罗百辉认为，要满足不断提高的使用性能需求仅仅依靠新型模具材料的应用仍然很难满足，必须将各种表面处理技术应用到压铸模具的表面处理当中才能达到对压铸模具高1效率、和高寿命的要求。

在各种模具中，汽车配件压铸定制，压铸模具的工作条件是较为苛刻的。压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触，因此要求压铸模具有较高的耐热疲劳、导热性耐磨性、耐蚀性、冲击韧性、红硬性、---的脱模性等。因此，对压铸模具的表面处理技术要求较高。

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